Sami Yusuf - Al-Mu'allim

minat sgt seyh dgn lagu ni, really...

little bit :D

Alohaaaaaa....nmpak x gun kat belakang tu?sini lah tmpt kerja aku, gun kat blkg tu nama dia Gun Bofors 57mm, gun ni royal malaysian navy yg pakai, apa yg kami kena buat dgn gun tu?kami kena servis balik gun tu sume, bukan kerja senang, sebab nak buat satu gun pun boleh makan masa berbulan utk servis semula. Mula-mula aku ingat gun ni harga dia just ratus ribu, tp bila tanya balik kat bofors worker, harga dia berjuta 'kateko' hahaha,

haaaaaaa....ni lah peluru 57mm.

Indahnya menjadi seorang muslim

Watch this video, apa yg korang rasa bila tengok video ni?korang rasa bangga x?apa yg korang banggakan?

bff :p

Haaaaa, tu lah member yg paling rapat dgn aku, yg pakai no 20 tu, kami da kawan dari tahun 2001, now, dia main bola sepak utk team perak, but main utk piala presiden. Tp dgr cerita nak sain kontrak utk liga super pulak, x tahu lah bila, kdg-kdg lawak jugak bila tengok picture ni, tengok lah muka khalid mcm mana, yg india tu mmg aku x kenal, haha :D

support lah sukan Malaysia :)

What a 'Fixed Gear'?

Di Australia, "roda tetap" adalah istilah biasa untuk subjek artikel ini bermakna bertentangan dengan freewheel, dan "tetap-gear" biasanya merujuk kepada basikal satu kelajuan.
A basikal tetap gear (atau roda basikal tetap, kadang-kadang dikenali sebagai fixie) adalah basikal yang mempunyai freewheel tidak, bermakna ia tidak boleh pantai, pedal sentiasa bergerak apabila basikal bergerak.
Gegancu, atau bergigi, dialirkanNya atau diperketatkan terus ke hab belakang tetap. Apabila giliran roda belakang, pedal dalam arah yang sama. Ini membolehkan pelumba untuk berhenti tanpa menggunakan brek, dengan menentang putaran engkol, dan juga untuk tunggang terbalik.

KEGUNAAN

Basikal trek adalah satu bentuk basikal tetap gear yang digunakan untuk berbasikal trek di Velodrome. Tetapi sejak basikal tetap gear basikal tanpa freewheel, basikal gear tetap boleh menjadi hampir apa-apa jenis basikal.
Beberapa perlumbaan jalan dan penunggang basikal kelab menggunakan basikal gear tetap untuk latihan semasa musim sejuk, secara umumnya menggunakan gear nisbah yang agak rendah, dipercayai untuk membantu membangunkan gaya mengayuh yang baik. Di UK sehingga 1950-an, ia adalah perkara biasa untuk penunggang menggunakan basikal gear tetap bagi ujian masa. 1959 British 25 batu masa percubaan kejohanan telah dimenangi oleh Engers Alf dengan rekod pertandingan 55 minit 11 saat, menunggang basikal gear tetap 84 inci. gear tetap juga biasa digunakan, dan terus digunakan di akhir perlumbaan musim mendaki bukit pada musim luruh. mesin ditetapkan-gear A kelab lelaki tipikal yang akan telah menjadi 1 "jalan / laluan" atau "jalan / trek" kitaran . Dalam era apabila kebanyakan penunggang hanya mempunyai satu kitaran, motosikal yang sama apabila dilucutkan dan dilengkapi dengan roda lumba telah digunakan bagi ujian masa jalan dan perlumbaan trek, dan apabila dipasang dengan mudguards (Fenders) dan sebuah beg, ia telah digunakan untuk kelab berjalan , latihan dan sejuk tur.Menjelang tahun 1960-an, derailleurs berbilang-gear telah menjadi norma dan menunggang-gear tetap di atas jalan raya menurun sejak beberapa dekad akan datang. baru-baru ini [ info bertarikh] tahun telah melihat minat yang diperbaharui semula dan peningkatan populariti berbasikal tetap gear.
Dalam bandar Utara Amerika basikal gear tetap telah mencapai populariti yang luar biasa, dengan kenaikan keutamaan serantau dilihat estetik untuk kemasan dan perincian reka bentuk.
Basikal jalan tetap gear yang berdedikasi sedang dihasilkan dalam jumlah yang lebih besar oleh pengilang basikal yang ditubuhkan. Mereka umumnya harga yang rendah dan ciri-ciri geometri jalan santai, seperti yang bertentangan dengan geometri curam basikal trek.
Basikal tetap-gear juga digunakan dalam kitaran bola, polo basikal dan berbasikal seni.
Basikal tetap gear sesuai untuk berdiri trek, manuver di mana basikal boleh diadakan pegun, seimbang tegak dengan kaki pelumba pada pedal.

KEBAIKAN DAN KEBURUKAN

Salah satu tarikan utama basikal gear tetap menganggapnya berat badan yang rendah. Tanpa bahagian tambah yang diperlukan untuk drive kereta api yang tersusun lengkap, basikal gear tetap berat lebih kurang daripada bersamaan menjurus. Juga, drivetrain gear tetap lebih mekanikal efisien daripada mana-mana drivetrain basikal lain, dengan pemindahan kuasa yang paling langsung dari penunggang roda. Oleh itu, gear tetap memerlukan tenaga yang kurang dalam gear apa-apa diberikan untuk bergerak daripada basikal yang digerakkan dalam gear yang sama.
Dalam keadaan - keadaan yang licin beberapa penunggang lebih suka menunggang ditetapkan kerana mereka percaya penghantaran memberi maklum balas yang meningkat pada cengkaman tayar belakang.
Menurun mana-mana kecerunan yang signifikan adalah lebih sukar sebagai penunggang mesti berputar engkol pada kelajuan tinggi (kadang-kadang pada 170 rpm atau lebih), atau menggunakan brek untuk melambatkan. Ia dianggap bahawa dikuatkuasakan putaran cepat apabila turun kelembutan meningkat atau fleksibiliti, yang dikatakan untuk meningkatkan prestasi mengayuh pada mana-mana jenis basikal, namun dorongan prestasi boleh diabaikan berbanding dengan manfaat menunggang roda bebas.
Yang menunggang tetap dianggap oleh sesetengah orang untuk menggalakkan gaya yang lebih berkesan mengayuh, yang dituntut diterjemahkan ke dalam kecekapan dan kuasa yang lebih besar apabila digunakan pada basikal dilengkapi dengan 1 freewheel.
Apabila kali pertama menunggang gear tetap, penunggang basikal yang digunakan untuk freewheel mungkin cuba freewheel, atau pantai, terutamanya apabila menghampiri selekoh atau halangan. Sejak penyalutan tidak mungkin ini boleh membawa kepada 'sepakan' kepada kaki belakang, dan walaupun kehilangan kawalan basikal.
Menunggang pada kelajuan tinggi di seluruh sudut boleh menjadi sukar untuk pelumba baru, pedal boleh menyerang jalan, mengakibatkan sebarang kemungkinan kehilangan kawalan.

BRAKELESS

Bandar pelumba tetap gear banyak berfikir brek tidak tegas perlu, dan menunggang boleh tetap brakeless mempunyai status kultus di sesetengah kawasan. Brek dan kabel mereka berkata untuk menambah sebahagian besar tambahan kepada kemunculan mudah basikal gear tetap. Banyak rider mendakwa bahawa pengalaman menunggang brakeless mewujudkan "keesaan dengan jalan". Terutamanya dalam persekitaran bandar, ia memaksa penunggang untuk menjadi lebih sedar persekitaran mereka kerana ketidakupayaan untuk membawa basikal berhenti dengan cepat.
Pelumba lain menolak menunggang di atas jalan tanpa brek sebagai affectation 1, berdasarkan pada imej dan bukannya praktikal. Riding brakeless boleh menjadi berbahaya, adalah dilarang oleh undang-undang dalam bidang kuasa banyak, dan boleh menjejaskan peluang tuntutan yang berjaya dalam acara kemalangan.

TEKNIK

Ia adalah mungkin untuk melambatkan atau menghentikan basikal tetap-gear dengan menentang engkol membelok, dan penunggang juga boleh mengunci roda belakang dan tergelincir untuk memperlahankan atau memberhentikan kenderaan di atas basikal tetap gear. Langkah itu dimulakan dengan unweighting roda belakang semasa dalam gerakan dengan memindahkan berat badan pelumba sedikit ke hadapan dan menarik di atas pedal menggunakan pedal clipless atau klip kaki dan tali. Penunggang kemudian berhenti memutarkan engkol, sekali gus menghentikan roda drivetrain dan belakang, manakala memohon berat badan menentang putaran engkol. Ini menyebabkan roda belakang tergelincir, dan memperlahankan motosikal. Skid boleh diadakan sehingga basikal berhenti atau sehingga penunggang berhasrat untuk terus mengayuh lagi pada kelajuan perlahan. Teknik ini memerlukan satu amalan yang sedikit dan menggunakannya manakala memborong amnya dianggap berbahaya. permukaan basah lagi mengurangkan keberkesanan kaedah ini.
Mana-mana di atas basikal dengan hanya roda belakang brek, gencatan maksimum adalah jauh lebih rendah daripada di atas basikal dilengkapi dengan brek hadapan. Sebagai brek kenderaan, berat badan dipindahkan ke arah roda hadapan dan jauh daripada roda belakang, mengurangkan jumlah yang genggaman roda belakang. Memindahkan berat badan pelumba kembali meningkatkan kecekapan brek roda belakang, tetapi roda depan yang dilengkapi dengan brek biasa mungkin memberi 70% atau lebih kuasa brek apabila brek keras (lihat pemindahan Berat).

KESAHAN

Amerika Syarikat - penggunaan mana-mana basikal tanpa brek di atas jalan awam adalah salah di sisi undang-undang di banyak tempat, tetapi kata-kata sering serupa dengan "... mesti dilengkapi dengan brek yang akan membolehkan orang operasi kitaran untuk membuat roda braked tergelincir turapan yang kering, rata dan bersih ... " yang ada telah berhujah membenarkan penggunaan kaki dan gear jualan runcit basikal tanpa brek diharamkan oleh Suruhanjaya Keselamatan Produk Pengguna Amerika Syarikat (AS)  - tetapi kecuali untuk "basikal trek" (... basikal yang direka dan bertujuan untuk dijual sebagai mesin yang kompetitif yang mempunyai tayar tiub, satu engkol-nisbah roda, dan tiada ciri-ciri yang murah hati antara roda belakang dan pemutar ...).

UK - Peraturan-Peraturan Kitaran Pedal Pembinaan dan Penggunaan 1983 memerlukan kitaran pedal "dengan ketinggian tempat duduk lebih 635 mm mempunyai 2 sistem brek bebas, dengan salah seorang daripada mereka yang bertindak mewakili pada roda hadapan dan satu di belakang". Ia biasanya dianggap bahawa brek hadapan dan roda belakang tetap memenuhi keperluan ini.

Jerman - Semua basikal yang diperlukan untuk bekerja brek pada kedua-dua roda, serta reflektor dan loceng. Di Bonn mahkamah tempatan menerima bahawa mekanisme tetap-gear adalah brek belakang yang sesuai, tetapi crackdowns berprofil tinggi khusus. disasarkan fixies di Berlin, dalam usaha untuk mengawal apa yang polis digambarkan sebagai "trend berbahaya"

Australia - Di setiap negeri, basikal dianggap sebagai kenderaan di bawah Peraturan Jalan. Oleh undang-undang, basikal diperlukan untuk mempunyai sekurang-kurangnya satu brek berfungsi.

New Zealand - Mengikut undang-undang semua basikal mesti mempunyai sekurang-kurangnya "... brek belakang yang baik ..." dan yang dibuat sejak 1 Januari 1988 juga mesti mempunyai "... brek depan yang baik ..."

Perancis - Untuk diluluskan untuk lalu lintas jalan, basikal mesti mempunyai 2 brek, 2 lampu, reflektor banyak, dan pemain palsu. Walau bagaimanapun, undang-undang yang jarang dikuatkuasakan, dan melihat semua jenis basikal diluluskan secara rasmi tidak adalah agak biasa.

Denmark - Semua basikal yang diperlukan untuk bekerja brek pada kedua-dua roda, serta reflektor dan loceng.

Sepanyol - Semua basikal yang diperlukan untuk mempunyai sistem brek yang mencukupi pada roda depan dan belakang, termasuk loceng 

PENUKARAN

Banyak syarikat menjual rangka basikal yang direka khusus untuk kegunaan dengan hab tetap gear. Hab tetap gear atau trek-basikal termasuk benang khas untuk lockring yang mengetatkan dalam yang bertentangan (melawan arah jam) arah berbanding dengan bergigi. Ini akan memastikan bahawa bergigi tidak boleh membukanya apabila pelumba "backpedals" manakala brek. 

Keciciran mendatar di atas bingkai jalan basikal keluli memeluk satu kelajuan. Gantungan derailleur (di bawah gandar) dan lelubang (di atas gandar) untuk pemasangan fender atau rak, kedua-dua bahagian penting dalam kerangka asal, kini tidak digunakan.

Untuk pelbagai sebab, penunggang basikal banyak memilih untuk menukar basikal freewheel kepada gear tetap. Bingkai dengan tercicir mendatar jelas dan mudah untuk menukar bingkai dengan tercicir menegak kurang begitu. [43] Salah satu kaedah adalah dengan hanya menggantikan roda belakang dengan roda yang mempunyai trek / hab tetap. Lain adalah dengan menggunakan hab yang direka untuk kegunaan dengan freewheel bebenang berbilang kelajuan. Hab itu hanya mempunyai tangan kanan benang biasa untuk bergigi dan bukan benang belakang untuk lockrings yang digunakan pada trek / hub tetap. Gegancu pada hub tanpa longgarkan lockring boleh sementara kembali mengayuh. Walaupun kurungan bawah lockring dialirkanNya ke hub, bersama gegancu trek, kerana lockring bawah pendakap tidak berbalik dialirkanNya, kemungkinan masih wujud bahawa kedua-dua gegancu dan locknut yang boleh buka. Oleh itu adalah disyorkan untuk mempunyai kedua-dua depan dan brek belakang pada basikal-gear tetap menggunakan satu freewheel hab ditukar dalam kes unscrews bergigi manakala kembali mengayuh. Ia juga dinasihatkan untuk menggunakan pengedap thread untuk bergigi dan bawah lockring yang kurungan. Kaedah yang rotafix (atau "bingkai sebatan") boleh membantu untuk selamat memasang gegancu.

Basikal dengan tercicir menegak dan tidak derailleur memerlukan beberapa cara untuk menyesuaikan ketegangan rantai. Kebanyakan basikal dengan tercicir mendatar boleh ditegangkan dengan menggerakkan roda hadapan atau ke belakang dalam keciciran. Basikal dengan tercicir menegak juga boleh ditukar dengan beberapa perkakasan tambahan. Kemungkinan termasuk:

Hab sipi atau pendakap bawah membenarkan gandar pusat off atau bawah gelendong pendakap pada pangsi dan menukar ketegangan rantai.

A Ghost atau chainring terapung chainring tambahan dalam kereta api drive antara chainring memandu dan gegancu. Atas rantaian bergerak ke hadapan pada kelajuan yang sama bahawa bawah rantaian bergerak ke belakang, memberi gambaran bahawa ia terapung dalam rantaian.

Sihir gear matematik kanan boleh mengira nisbah pinjaman untuk dimuatkan rantaian tegang antara keciciran belakang dan pendakap bawah. Juga menggunakan chain link separuh dan sedikit memfailkan keciciran untuk meningkatkan lebar slot meningkatkan peluang-peluang mencari gear ajaib. Ia adalah diperhatikan bahawa persediaan gear sihir adalah kontroversi, kerana regangan rantaian yang tidak dapat dielakkan dan gelinciran berikutnya yang boleh membawa kepada kecederaan serius.

Berasingan peranti penegangan rantaian, seperti jenis yang melekat gantungan gear keciciran (biasanya digunakan pada basikal gunung kelajuan tunggal) tidak boleh digunakan kerana mereka sudah rosak dengan seberapa segera sebagai sebahagian daripada rantaian nilai yang lebih rendah menjadi ketat.

Pelarasan tambahan atau pengubahsuaian mungkin diperlukan untuk memastikan chainline yang baik. Rantai harus berjalan lurus dari chainring untuk gegancu, oleh itu kedua-duanya mestilah jarak yang sama dari tengah basikal. Dipadankan groupsets komponen trek biasanya direka untuk memberi chainline sebanyak 42 mm, tetapi penukaran menggunakan jalan atau cranksets basikal gunung sering menggunakan chainline yang lebih. Sesetengah hub, seperti ENO Putih Industries, atau British trek hab Goldtec, lebih sesuai untuk tugas ini kerana mereka mempunyai chainline yang lebih besar daripada standard. Kegagalan untuk mencapai chainline yang baik, terbaik, membawa kepada rantaian yang bising dan haus peningkatan, dan paling teruk boleh buang rantaian off gegancu. Ini boleh menyebabkan lokap roda belakang dan rangka remuk jika rantai jatuh antara gegancu belakang dan jejari. Chainline boleh dilaraskan dalam beberapa cara yang boleh digunakan dalam kombinasi dengan satu sama lain:

Mendapatkan pendakap bawah dengan panjang Pengumpar yang berbeza, untuk bergerak chainring pangkal atau sangkut

Memilih pendakap bawah dengan dua lockrings, yang memberikan pelarasan denda kedudukan chainring

Respacing dan redishing roda belakang, jika dibenarkan oleh hab reka bentuk

Untuk meletakkan spacers nipis di bawah cawan pendakap bawah kanan (Sturmey-Archer membuat 1/16 sesuai "spacer) untuk menggerakkan sangkut chainring

Meletakkan spacers nipis antara chainring dan bolt timbunan untuk bergerak dlm kapal (jika chainring di dalam labah-labah engkol) atau sangkut (jika cincin itu adalah di luar labah-labah)

Yang meletakkan spacers nipis antara bahu hab dan bergigi-hanya disyorkan dalam kes hab freewheel-threaded, yang mempunyai benang yang cukup mendalam untuk ini

PERTANDINGAN

Terdapat banyak bentuk persaingan menggunakan basikal gear tetap, kebanyakan pertandingan perlumbaan trek. Utusan penunggang basikal dan lain-lain bandar boleh menunggang basikal gear tetap dalam perlumbaan Alleycat, termasuk tetap terkenal di New York City-gear-satunya Monstertrack Alleycat bangsa.

Terdapat juga peristiwa yang berdasarkan perlumbaan Rasul, seperti Mixpression, yang telah diadakan sembilan kali di Tokyo. Demonstrasi helah telah diadakan sejak tahun 1800-an di Amerika Syarikat dan Eropah; [44] sementara mereka terus ke dalam bentuk yang berdaya saing di Eropah (Berbasikal Artistik), selepas baru-baru ini [bertarikh info] populariti meluas dan kemajuan basikal gear tetap, trik pertandingan telah juga kini mewujudkan diri mereka di tempat-tempat di Amerika Syarikat dan Asia [45] pertandingan Eropah termasuk solo dan pergerakan pasukan balletic di atas permukaan yang terkawal, rata; AS dan pertandingan Asia sering termasuk "taman" dan "tanah rendah" gaya dan tempat-tempat, la BMX. Pertandingan yang lain termasuk permainan "kaki turun" dan basikal polo.

Pada tahun 2006, Adventures untuk Penyembuhan yang membuat filem dokumentari menunggang di seluruh Amerika Syarikat pada gear tetap; mereka mengulangi lagu ini sebagai satu pasukan 4-man pada Race 2008 seluruh Amerika.

Penunggang gear tetap berkongsi falsafah tertentu juga dilihat pada Kejohanan Dunia Speed ​​Tunggal.

PENYELENGGARAAN DAN PENYIMPANAN

Mengekalkan gear tetap agak mudah kerana ia mempunyai kurang bahagian daripada basikal digerakkan. Gegancu perlu diperiksa secara berkala untuk memastikan tiada kerosakan kepada mana-mana gigi dan tiada objek pengisaran kerana ia bertukar dengan roda belakang. Chainring perlu diperiksa sama bagi apa-apa kerosakan.

Ia adalah penting (untuk menunggang jalan, sekurang-kurangnya) bahawa rantaian cukup ketat bahawa ia adalah mustahil untuk menggagalkan sama ada dari chainring atau gegancu. Ini bersamaan dengan "slack tidak kelihatan". Sebuah rangkaian yang tergelincir boleh menyebabkan pelbagai akibat yang tidak diingini, seperti roda belakang yang dikunci atau, paling teruk sekali, pemusnahan kerangka jika rantai menjadi ditangkap di sekitar lengan engkol dan menarik ke hadapan segitiga belakang. Pada basikal tetap gear tanpa brek tangan, walaupun kegelinciran yang agak benigna bermakna jumlah kerugian brek keupayaan. Tegangan selain, rantai ketara kurang cenderung untuk menggagalkan jika chainline itu adalah tepat dan rantaian adalah jenis tradisional "sesendal penuh" dengan fleksibiliti sisi yang terhad. Kerana perbezaan antara yang ketat dan rantai kendur menyamakan kepada pemanjangan hanya sangat kecil pautan, ketegangan rantaian perlu visual diperiksa sekurang-kurangnya seminggu, lebih-lebih lagi jika basikal yang ditunggang dalam keadaan basah atau kotor.

Seperti mana-mana dengan basikal lain, rantai perlu diperiksa memastikan pautan induk selamat menghisap. Rantai boleh dilincirkan bulanan untuk menunggang lancar. Juga, seperti yang diperlukan, brek perlu diperketatkan kerana pakaian mereka dan keadaan tayar yang diperhatikan bagi lokasi tusukan mungkin. Tekanan udara di dalam tayar, penjajaran tayar, pemegang brek penempatan, dan karat perlu dipantau pada setiap hari kerana mereka boleh menukar dengan mudah semasa menaiki menggelegar.

CABANG KEBUDAYAAN

Pergerakan-gear tetap tersebar ke atas dunia, dan sedang berkembang di Sweden. Asas masyarakat Sweden gear tetap adalah forum Fixedgear.se berasaskan Internet, dengan lebih 2300 ahli berdaftar. Ini menjadikan tanah mesyuarat utama dan forum perbincangan untuk penunggang dan peminat tetap gear Sweden. [Perlu petikan]

Terdapat juga beberapa kelab basikal di seluruh Sweden dengan khusus tetap gear. Komet. Kelab Rouler kelab yang berpangkalan di Gothenburg, setiap tahun mengatur Katt Svart dan lain-lain aktiviti berorientasikan gear tetap. Svart Katt telah pun di peringkat antarabangsa yang diiktiraf dan ini dianggap lorong Sweden kucing terbesar oleh bilangan daripada participators, menurut COG Majalah. bersamaan KCR, di Malmö ini dipanggil pistă Malmo,  mengatur "tunggangan Khamis" setiap Khamis, untuk semua basikal dan pelumba.

Beberapa faktor menyumbang kepada kenaikan baru-baru populariti basikal tetap-gear. Seorang penunggang dari Stockholm ditemuduga untuk satu artikel mengenai nota fenomena yang menunggang basikal menyampaikan perasaan kebebasan untuk penunggang. Anda bebas untuk pergi di mana sahaja yang anda mahu, pada bila-bila masa anda mahu. Semangat kekitaan adalah juga penting; sebagai penunggang berkata, "semua kitaran yang kawan-kawan saya". Penunggang tidak diketahui antara satu sama lain yang biasa memberi salam antara satu sama lain apabila pada basikal. Seperti dalam subbudaya banyak, perasaan kekitaan ini adalah faktor utama dalam merekrut dan mengekalkan peserta.

Hakikat bahawa ramai penunggang fixie menunggang brakeless dengan tidak ada alasan undang-undang tempatan juga boleh dilihat sebagai satu faktor yang menyumbang kepada popularitinya; ia menyediakan satu saluran keluar bagi pemberontakan kecil.

Pada tahun 2007, beberapa aktivis mula memasang dan menunggang basikal gear tetap di Moscow. Terdapat orang yang menunggang basikal gear tetap di jalan di Moscow sebelum masa itu, tetapi ia tidak pernah berkembang menjadi cabang kebudayaan mana-mana dilaksanakan. Dan pada tahun 2007, keadaan itu mula berubah, sejak basikal gear tetap mula muncul lebih banyak dalam media asing, menarik lebih ramai orang kepada konsep.

Kumpulan penunggang digunakan untuk berkomunikasi dengan setiap idea-idea lain dan saham untuk naik dalam Jurnal sistem blog Live di bawah komuniti Perkakas Tetap Moscow. Sebagai faedah dan bilangan orang yang bersedia untuk menyertai dalam meningkat, masyarakat telah dipisahkan daripada Jurnal Live dan laman web yang berasingan telah diwujudkan untuk menjadi tuan rumah blog dan forum.

Sehingga 2012 Perkakas Tetap Moscow menganjurkan pelbagai kaum Alleycat, pertandingan dan acara lain untuk menjaga masyarakat yang semakin meningkat. Beberapa projek sampingan telah dimulakan oleh ahli-ahli Tetap Perkakas Moscow dan masih dalam pembangunan.

Cog

Aku lah!

Haha, tu lah aku, yes i'm fixed gear rider, aku bdk nexscale fg, maybe ada yg tahu n maybe ada yg x tahu kan, club kami da hampir 2 tahun ditubuhkan, but aku join diaorang baru setahun, picture ni snap dekat bukit teluk batik, kalau korang tengok nampak mcm x tinggi kan?tp cuba lah korang dtg sendiri n ride kat sini, mmg best, disebabkan tmpt aku stay ni dekat tepi laut, angin kat sini mmg karut, kdg-kdg separuh mati kayuh nak redah angin. Sebelum ni aku mmg aktif kayuh, tp skrg da slow sikit, bukan nak pencen tp basikal aku dalam peoses custom. mmg susah sikit nak custom bg fit dgn badan sendiri, mmg da lama sgt aku xkayuh, about 2 month. Doa-doakan lah basikal aku cpt siap. :)

1st day blogging

Assalamu'alaikum... :)
Wow, ni first time aku tulis blog, sumpah x faham apa-apa, nk edit pun aku x pandai, siapa-siapa yang da pro pasal blog ni boleh lah ajar aku. Introduce myself, Muhammad Syafiq, i'm 19, still young, aku stay at manjung, siapa-siapa yang nak jumpa boleh lah dtg sini, sbb aku x boleh nak keluar dr manjung buat sementara. Now, aku belum sambung study lg, malas nak sambung awal-awal, tp menyesal jugak, aduh.....sgt menyesal, sekarang da lah mmg susa nak smbung study. So, sementara tunggu nak sambung study, aku kerja, as technical assistant at bofors asia, tp aku x kerja dgn company ni, aku kerja dgn company hyper grand, nak tahu lg pasal kerja aku, nanti aku post lg, :p. Skrg pun da tgh hari, aku ad hal sikit, lps ni nak g bank. da................